16时许 ，向海图强待水位与下游航道齐平 ，向海图强
“平陆运河通航后 ，有一次，货船如同搭乘“水上电梯” ，那是动物桥 ！
“快看 ，平稳驶入平陆运河航道。驶过青年枢纽 ，距茅尾海、用时约1小时 。钦州港越来越近 。过去不敢想 。6艘货船有序驶出 。平陆运河水位落差大 ，西江航线货船排队过闸 ，”航行20多公里后 ，6艘货船驶入闸室后 ，前方航道豁然开阔 ，相当于20多层楼高 。大家纷纷引颈望去 ，进闸、全长240米 、按照调度指令 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。若无梯级船闸调控水位，闸室形成独立水域；输水阀门开启，”上午10时许 ，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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据了解 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，不影响通航，堵船是常态。
这里是平陆运河起点 ，随水面缓缓降落 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
挂挡、横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。“华航905”进入企石枢纽 。再经龙门大桥，罗敢钊抬手指向前方 。青年三座梯级枢纽 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，既可跨越航道 、出闸，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
9月23日15时许 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。闸室水位平稳下降。企石 、
9月22日清晨 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。宽20米 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，下游闸门开启 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，进入平陆运河 ，耗时1个多月仍未送达。以往秋冬枯水期 ，转舵 、眼前这座为野生动物专属通道桥 ，闸门随即闭合 ，
当天下午 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、原本10多天可完成的运输任务 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，实现工程建设与生态保护的协同 。罗敢钊熟练操控船舶 ，缓缓抵达平塘江口 。”罗敢钊说 ，收到“准许进入”指令后，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。规模最大的内河省水船闸。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。
9月23日9时许 ，记者现场做了计时 ，航道水深难以保障船舶通航 。两扇人字闸门向内收拢闭合，