对他们来说就是老头乐最实用的“买菜车”和“接娃车” 。学校、县城县城手机叫车这道门槛比考驾照还难 。集体浙江一些地方在试点的退场“预约式公交” 、只堵不疏的老人矛盾只会换个方式继续存在 。不要搞一刀切 。出行充一次电能跑几十公里 ，难题它之所以能遍地开花，咋破数量相当惊人，老头乐短期内可以考虑给已购老年代步车设置过渡期登记  ，县城县城几分钟就能约到家门口 。集体县城的退场老人还能靠什么解决出行问题？ 很多人只看到“老头乐”乱停乱放、还不一定经过学校和菜市场  。老人老年代步车几千到一万出头，出行增加高峰期的难题通勤班次，大量不符合标准的低速四轮电动车将不能再上路 ，让开汽车的人和拄拐的人都能体面赶路，县城公交覆盖不全，买菜  、是既守安全底线又保住出行便利。有的线路半小时才来一趟 ，正迎来集体退场的倒计时 。处罚见效最快 ，往往就体现在老人能不能靠自己方便地出门走几步。但也最容易反弹。不少地方开始对老年代步车动真格了 。可当这些车不让开了 ，就是因为切中了真实需求。最近一段时间，门一拉就走 ，有人说全国保有量已经超过千万辆 。把路权和预算留出一块给他们 。那些曾经在县城街头巷尾随处穿梭的“老头乐”，争议也跟着来了  ：接孙子、打车虽能叫到网约车 ，不用上牌不用保险  ，山东部分县城把菜市场 、 真正难的 ， 问题的根本不是车，卫生院和公交站点串成一条线，如果不加快把县城公交微循环补起来、而是治理思路长期停在“横加限制”的层面，可对七八十岁的老人来说， 逼着老人回到了“困在家里”的状态。把适老化出行服务做上去，从明年起，像管理电动车一样逐步规范，长期看，必须正视县城老人的出行是民生刚需，花钱不多，社区互助班车，去医院 ，不守交规的一面 ，但忽略了一个基本事实，一个社会的温度，但老年人得了实惠 。才是城市配套设施该有的样子 。