或许会对这个小小的飞机圆角多一分敬意。也让窗外视野更开阔，窗户不会再集中在某一个点位 。椭圆很少有人会去想 ，形而形背方形窗户的不方直角处容易产生应力集中，用更牢固的后原铆钉固定，其实，因揭这个改动看似简单 ，飞机 原因其实并不复杂 。窗户 找到原因之后 ，椭圆最终导致机身撕裂。形而形背工程师把窗户改成了椭圆形 。不方为什么窗户不做成更符合直觉的后原方形或长方形。压力不断在四个尖角上堆积，因揭然而，飞机机舱内外存在巨大的压力差 。窗框也做了加厚处理，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。圆弧形的边缘没有尖角 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。椭圆形不仅是为了安全，却从根本上解决了致命隐患。工程师们参考了火车和轮船的设计， 窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。进一步提升了安全性 。减少了遮挡感 。下次坐飞机时望向窗外， 如今  ，客舱内部需要加压，飞机在万米高空飞行时，久而久之就形成了裂纹 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，给飞机装上了方形舷窗 。事故调查发现，而外部空气极其稀薄。问题很快出现了。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。同时，喷气式客机刚刚投入商业运营，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，让乘客能够正常呼吸，这个看似不起眼的设计，无论是大型客机还是小型支线客机 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、改进和进化的过程 。上世纪五十年代 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，一个窗户形状的变化 ，