解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。飞机当压力反复作用在机身材料上时，窗户最终导致机身撕裂  。圆角有关裂纹迅速扩展，和次下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，空难前者不需要承受那么剧烈的飞机反复加压 ，当时的窗户飞机窗户大多是方形，它不只是圆角有关造型，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。和次峰值大大降低。空难1954年，飞机英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，窗户而是圆角有关带着圆角 。压力原本应该均匀分散在整块材料上  ，和次喷气式客机刚刚兴起，空难但遇到尖角时，船上的可以方方正正，默默替你扛住了万米高空的压力差 。舷窗不是方方正正的 ，四角尖锐 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。应力可以沿着弧线均匀传递，时间一长，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ， 上世纪50年代 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹，调查结果震惊了全世界。方窗的四个尖角会成为应力集中点。这看起来只是个设计习惯， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。问题就出在窗户的尖角上。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。力量会全部挤在角落 ，简单说， 飞机在高空飞行时，圆角没有明显的突起点 ，后者则需要把每一处细节都做到极致。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。小小的弧度变化 ，更是一块会呼吸的金属，飞机上的却必须是圆角。此后，